BYD vil starte leveringen av autopilotrelaterte funksjoner på tvers av alle modellene, alt fra måken til den luksuriøse Yangwang U8, i år 2025

I følge en rapport utgitt av 36kr, har BYD planlagt å igangsette leveringen av NOA (Navigate on Autopilot) intelligent kjøring for alle sine kjøretøymodeller i 2025. BYD er forpliktet til å fremme den utbredte bruken av L2+ intelligent kjøring. Selv de rimelige modellene som BYD Seagull, som er priset til 68,900 9,500 yuan (omtrent $XNUMX XNUMX), vil være inkludert i distribusjonsomfanget.

Denne bilprodusenten, med hovedkontor i Shenzhen, har en ledende posisjon i Kinas salg av elektriske kjøretøy. Den henger imidlertid noe etter programvare, ADAS (Advanced Driver - Assistance Systems), og intelligente kjørefunksjoner. Likevel, i løpet av de siste to årene har BYD økt investeringene sine innen programvare for bilindustrien betydelig, og 2025 forventes å bli et avgjørende år for gjennombruddet.

Tidligere hadde BYD samarbeidet med flere ADAS-leverandører som DJI og Huawei. Imidlertid ble de avanserte ADAS-funksjonene bare brukt på noen elektriske kjøretøymodeller. Nå, ifølge 36kr-rapporten, i 2025, vil BYD installere sine egenutviklede ADAS-algoritmer på tvers av hele kjøretøyutvalget, og dekke alt fra den budsjettvennlige BYD-måken til million-yuan Yangwang U8.

I følge relevante rapporter begynte BYDs transformasjon på programvarefeltet i september 2023 da det etablerte ADAS intelligente kjøreteam. Per nå har laget vokst til 1,300 medlemmer. I januar 2024 kunngjorde BYD at de ville investere 100 milliarder yuan (omtrent 13.6 milliarder dollar) i ADAS forskning og utvikling.

BYDs ADAS-team er fokusert på forskning og utvikling av urban intelligent kjøring (CNOA - City Navigate on Autopilot) og motorvei intelligent kjøring (HNOA - Highway Navigate of Autopilot).

36kr-rapporten påpeker at industriinnsidere ikke forutså BYDs så raske fremgang på dette området. Dersom BYD kan levere ADAS-systemet i første halvdel av 2025 som planlagt, vil det utvilsomt utløse en «blitzkrieg» i markedet. I følge leverandører som er intervjuet av 36kr, har de nylig mottatt forespørsler fra andre bilprodusenter om ADAS-løsninger for motorveier for elektriske kjøretøy priset mellom 100,000 og 150,000 yuan ($13,600 - $20,500). Den tidligste leveringstiden forventes imidlertid å være i 2026.

Priskrigen som startet i 2024 fortsetter inn i 2025 med intens konkurranse. Det er imidlertid en ny endring i markedets konkurransemønster. Det er ikke lenger bare en enkel priskonkurranse og et kappløp mot bunnen. I stedet har det forvandlet seg til en konkurranse sentrert rundt hvem som kan tilby bedre ADAS-konfigurasjoner til en lavere pris.

36kr understreker spesifikt at informasjon arkivert til MIIT viser at BYD har utstyrt til og med sine elektriske kjøretøyer på 100,000 7 yuan med et 11/7 kameraoppsett og frontvendte kameraer med tre øyne. 11/11-kameraoppsettet betyr at ADAS-systemet bruker totalt 7 kameraer, hvorav 4 er langdistansekameraer og de andre 5.5 er vidvinkelparkeringskameraer. Det er forventet at BYDs kjøretøysalg vil nå 2025 millioner enheter i 1. Det er rapportert at BYD har bestilt XNUMX million sjetonger fra Nvidia og Horizon Robotics.

Foreløpig er BYDs ADAS-system delt inn i tre kategorier:

1. DiPilot 100: Som en inngangsnivå ADAS har den en datakraft på 100 TOPS og grunnleggende NOA-funksjoner. Kraften leveres vanligvis av Nvidias Drive N Orin-brikke eller Horizon Robotics Journey 5-brikke.
2. DiPilot 300: Dette er en ADAS på mellomnivå som støtter HNOA semi-autonom motorveikjøring. Den er utstyrt med en enkelt lidar og en Nvidia Orin X-brikke, med en datakraft på 300 TOPS.
3. DiPilot 600: Som en avansert ADAS støtter den både HNOA og CNOA urbane kjørefunksjoner. Den er utstyrt med flere lidarer, har kjøreegenskaper på L3-nivå, og en datakraft på 508 TOPS, som drives av to Nvidia Orin X-brikker.

I 2025 planlegger BYD å lansere avanserte ADAS-versjoner av BYD Seagull og andre elektriske kjøretøy. Ved utgangen av året er målet å gjøre det mulig for hele kjøretøyutvalget å ha en viss grad av intelligente kjørefunksjoner.

Ifølge synet til en leder fra et ledende intelligent kjøreselskap sitert av 36kr, i 2024 ble urbane intelligente kjørefunksjoner hovedsakelig brukt på elektriske kjøretøy med en gjennomsnittlig salgspris på over 200,000 27,300 yuan ($2025 150,000). I 20,500 vil den urbane NOA-funksjonen bli en standardkonfigurasjon for elektriske kjøretøy priset til 2026 100,000 yuan ($2025 100,000). Innen 13,600 vil denne funksjonen være standard for XNUMX XNUMX yuan elektriske kjøretøy. Rapporten konkluderer også med at i XNUMX vil NOA-funksjonen for motorveien bli installert på elektriske kjøretøyer på XNUMX XNUMX yuan ($XNUMX XNUMX).