BYD lancera la livraison des fonctionnalités liées à l'Autopilot sur l'ensemble de ses modèles, allant de la Seagull au luxueux Yangwang U8, en 2025

Selon un rapport publié par 36kr, BYD prévoit de lancer globalement la conduite autonome NOA (Navigate on Autopilot) pour l'ensemble de ses modèles de véhicules en 2025. BYD s'engage à promouvoir l'application généralisée de la conduite autonome de niveau L2+. Même les modèles abordables comme la BYD Seagull, qui est vendue au prix de 68 900 yuans (environ 9 500 dollars), seront inclus dans la portée du déploiement.

Ce constructeur automobile, basé à Shenzhen, occupe une position de leader dans les ventes de véhicules électriques en Chine. Cependant, il est quelque peu en retard en matière de logiciels, d'ADAS (systèmes avancés d'aide à la conduite) et de fonctions de conduite intelligente. Néanmoins, au cours des deux dernières années, BYD a considérablement augmenté ses investissements dans le domaine du logiciel automobile, et 2025 devrait être une année clé pour son percée.

Auparavant, BYD avait collaboré avec plusieurs fournisseurs d'ADAS tels que DJI et Huawei. Cependant, les fonctions ADAS avancées n'étaient appliquées qu'à certains modèles de voitures électriques. Maintenant, selon un rapport de 36kr, en 2025, BYD installera ses propres algorithmes ADAS développés internement sur l'ensemble de sa gamme de véhicules, couvrant tout, des modèles abordables comme le BYD Seagull aux luxueux Yangwang U8 de haut de gamme.

Selon des rapports pertinents, la transformation de BYD dans le domaine logiciel a commencé en septembre 2023 avec la création de l'équipe ADAS pour la conduite intelligente. À ce jour, l'équipe compte désormais 1 300 membres. En janvier 2024, BYD a annoncé qu'il investirait 100 milliards de yuans (environ 13,6 milliards de dollars) dans la recherche et le développement de l'ADAS.

L'équipe ADAS de BYD se concentre sur la recherche et le développement de la conduite intelligente en milieu urbain (CNOA - City Navigate on Autopilot) et de la conduite intelligente sur autoroute (HNOA - Highway Navigate on Autopilot).

Le rapport de 36kr indique que les insiders de l'industrie ne s'attendaient pas à un tel progrès rapide de BYD dans ce domaine. Si BYD parvient à livrer le système ADAS au premier semestre 2025 comme prévu, cela déclenchera inévitablement une "guerre éclair" sur le marché. Selon des fournisseurs interrogés par 36kr, ils ont récemment reçu des demandes d'autres constructeurs automobiles pour des solutions ADAS destinées aux autoroutes, pour des véhicules électriques compris entre 100 000 et 150 000 yuans (13 600 - 20 500 dollars). Cependant, la date de livraison la plus précoce est attendue pour 2026.

La guerre des prix commencée en 2024 se poursuit en 2025 avec une compétition intense. Cependant, il y a un changement notable dans le schéma de la concurrence. Ce n'est plus simplement une compétition de prix ni une course vers le bas. Au contraire, elle s'est transformée en une compétition axée sur qui peut offrir de meilleures configurations ADAS à un prix inférieur.

36kr précise que les informations déposées auprès du MIIT montrent que BYD a équipé même ses véhicules électriques de niveau 100 000 yuans avec un dispositif de caméras 7/11 et des caméras à vision tri-œil frontale. Le dispositif de caméras 7/11 signifie que le système ADAS utilise un total de 11 caméras, dont 7 sont des caméras à longue portée et les 4 autres sont des caméras de stationnement à angle large. Il est prévu que les ventes de véhicules BYD atteindront 5,5 millions d'unités en 2025. Il a été rapporté que BYD a commandé 1 million de puces à Nvidia et Horizon Robotics.

Actuellement, le système ADAS de BYD est divisé en trois catégories :

1. DiPilot 100 : En tant qu'ADAS d'entrée de gamme, il dispose d'une puissance de calcul de 100 TOPS et de fonctions NOA de base. Son alimentation est généralement fournie par la puce Nvidia Drive N Orin ou la puce Journey 5 de Horizon Robotics.
2. DiPilot 300 : Il s'agit d'un ADAS de milieu de gamme qui prend en charge la conduite semi-autonome HNOA sur autoroute. Il est équipé d'un seul lidar et d'une puce Nvidia Orin X, avec une puissance de calcul de 300 TOPS.
3. DiPilot 600 : En tant que système ADAS haut de gamme, il prend en charge à la fois les fonctions de conduite urbaine HNOA et CNOA. Il est équipé de plusieurs lidars, possède des capacités de conduite au niveau L3, et d'une puissance de calcul de 508 TOPS, pilotée par deux puces Nvidia Orin X.

En 2025, BYD prévoit de lancer des versions avancées ADAS de la BYD Seagull et d'autres véhicules électriques. D'ici la fin de l'année, l'objectif est de rendre toute la gamme de véhicules capable de disposer de fonctions de conduite intelligente à un certain degré.

Selon la vision d'un responsable d'une entreprise de conduite intelligente citée par 36kr, en 2024, les fonctions de conduite intelligente urbaine étaient principalement appliquées aux véhicules électriques avec un prix moyen de vente de plus de 200 000 yuans (27 300 $). En 2025, la fonction NOA urbaine deviendra une configuration standard pour les véhicules électriques vendus 150 000 yuans (20 500 $). D'ici 2026, cette fonction sera standard pour les véhicules électriques de 100 000 yuans. Le rapport infère également qu'en 2025, la fonction NOA autoroutière sera installée sur des véhicules électriques de niveau 100 000 yuans (13 600 $).