BYD wird im Jahr 8 mit der Auslieferung von Autopilot-bezogenen Funktionen für alle seine Modelle beginnen, vom Seagull bis zum luxuriösen Yangwang U2025.

Laut einem von 36kr veröffentlichten Bericht plant BYD, die Bereitstellung des intelligenten Fahrens NOA (Navigate on Autopilot) für alle seine Fahrzeugmodelle im Jahr 2025 umfassend einzuleiten. BYD hat sich verpflichtet, die weitverbreitete Anwendung des intelligenten Fahrens L2+ zu fördern. Sogar die erschwinglichen Modelle wie der BYD Seagull, der 68,900 Yuan (ca. 9,500 $) kostet, werden in den Bereitstellungsumfang einbezogen.

Dieser Autohersteller mit Sitz in Shenzhen nimmt eine führende Position im Verkauf von Elektrofahrzeugen in China ein. Bei Software, ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) und intelligenten Fahrfunktionen hinkt er jedoch etwas hinterher. Dennoch hat BYD in den letzten zwei Jahren seine Investitionen im Bereich Automobilsoftware deutlich erhöht, und 2025 dürfte ein entscheidendes Jahr für seinen Durchbruch sein.

Zuvor hatte BYD mit mehreren ADAS-Lieferanten wie DJI und Huawei zusammengearbeitet. Die fortschrittlichen ADAS-Funktionen wurden jedoch nur bei einigen Elektrofahrzeugmodellen eingesetzt. Dem 36kr-Bericht zufolge wird BYD nun im Jahr 2025 seine selbst entwickelten ADAS-Algorithmen in der gesamten Fahrzeugpalette installieren, vom preisgünstigen BYD Seagull bis zum Millionen-Yuan-teuren Yangwang U8.

Laut einschlägigen Berichten begann BYDs Transformation im Softwarebereich im September 2023 mit der Gründung des ADAS-Teams für intelligentes Fahren. Mittlerweile ist das Team auf 1,300 Mitglieder angewachsen. Im Januar 2024 kündigte BYD an, 100 Milliarden Yuan (ca. 13.6 Milliarden US-Dollar) in die ADAS-Forschung und -Entwicklung zu investieren.

Das ADAS-Team von BYD konzentriert sich auf die Forschung und Entwicklung des intelligenten Fahrens in der Stadt (CNOA – City Navigate on Autopilot) und des intelligenten Fahrens auf Autobahnen (HNOA – Highway Navigate of Autopilot).

Der 36kr-Bericht weist darauf hin, dass Branchenkenner nicht mit so schnellen Fortschritten von BYD in diesem Bereich gerechnet hätten. Wenn BYD das ADAS-System wie geplant im ersten Halbjahr 2025 ausliefern kann, wird dies zweifellos einen „Blitzkrieg“ auf dem Markt auslösen. Laut Angaben von Lieferanten, die von 36kr befragt wurden, haben sie kürzlich Anfragen von anderen Automobilherstellern nach Autobahn-ADAS-Lösungen für Elektrofahrzeuge zu Preisen zwischen 100,000 und 150,000 Yuan (13,600 – 20,500 US-Dollar) erhalten. Der früheste Liefertermin wird jedoch voraussichtlich im Jahr 2026 sein.

Der Preiskampf, der 2024 begann, wird sich auch 2025 mit intensivem Wettbewerb fortsetzen. Allerdings gibt es eine neue Veränderung im Wettbewerbsmuster des Marktes. Es ist nicht mehr nur ein einfacher Preiswettbewerb und ein Wettlauf nach unten. Stattdessen hat es sich in einen Wettbewerb verwandelt, bei dem es darum geht, wer bessere ADAS-Konfigurationen zu einem niedrigeren Preis anbieten kann.

36kr betont insbesondere, dass die beim MIIT eingereichten Informationen zeigen, dass BYD sogar seine 100,000-Yuan-Elektrofahrzeuge mit einem 7/11-Kamerasystem und nach vorne gerichteten Drei-Augen-Kameras ausgestattet hat. Das 7/11-Kamerasystem bedeutet, dass das ADAS-System insgesamt 11 Kameras verwendet, von denen 7 Fernbereichskameras und die anderen 4 Weitwinkel-Parkkameras sind. Es wird erwartet, dass BYD im Jahr 5.5 2025 Millionen Fahrzeuge verkaufen wird. Es wird berichtet, dass BYD 1 Million Chips bei Nvidia und Horizon Robotics bestellt hat.

Derzeit ist das ADAS-System von BYD in drei Kategorien unterteilt:

1. DiPilot 100: Als ADAS der Einstiegsklasse verfügt es über eine Rechenleistung von 100 TOPS und grundlegende NOA-Funktionen. Seine Leistung wird normalerweise vom Drive N Orin-Chip von Nvidia oder dem Journey 5-Chip von Horizon Robotics bereitgestellt.
2. DiPilot 300: Dies ist ein ADAS mittlerer Ebene, das halbautonomes Fahren auf Autobahnen mit HNOA unterstützt. Es ist mit einem einzelnen Lidar und einem Nvidia Orin X-Chip mit einer Rechenleistung von 300 TOPS ausgestattet.
3. DiPilot 600: Als High-End-ADAS unterstützt es sowohl HNOA- als auch CNOA-Stadtfahrfunktionen. Es ist mit mehreren Lidars ausgestattet, verfügt über Fahrfunktionen auf L3-Niveau und eine Rechenleistung von 508 TOPS, die von zwei Nvidia Orin X-Chips angetrieben wird.

Im Jahr 2025 plant BYD, fortschrittliche ADAS-Versionen des BYD Seagull und anderer Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen. Ziel ist es, bis Ende des Jahres die gesamte Fahrzeugpalette mit einem gewissen Grad an intelligenten Fahrfunktionen auszustatten.

Laut der von 36kr zitierten Ansicht eines Managers eines führenden Unternehmens für intelligentes Fahren werden intelligente Fahrfunktionen für den Stadtverkehr im Jahr 2024 hauptsächlich bei Elektrofahrzeugen mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von über 200,000 Yuan (27,300 US-Dollar) eingesetzt. Im Jahr 2025 wird die NOA-Funktion für den Stadtverkehr zur Standardkonfiguration für Elektrofahrzeuge mit einem Preis von 150,000 Yuan (20,500 US-Dollar) gehören. Bis 2026 wird diese Funktion bei Elektrofahrzeugen mit einem Preis von 100,000 Yuan Standard sein. Der Bericht lässt auch darauf schließen, dass die NOA-Funktion für Autobahnen im Jahr 2025 bei Elektrofahrzeugen mit einem Preis von 100,000 Yuan (13,600 US-Dollar) installiert sein wird.